Le Tunnel Wellington cache-t'il des Zombies et des Histoires Obscures?

Par un beau samedi matin du 27 mars 2010, j'ai pris ma caméra Konica-Minolta Dimage 2000 et je partîme à l'assault d'une exploration urbaine mytique: le Tunnel Wellington!

En 1995, la ville de Montréal complète le viaduc,  ou communément appellé: le Pont Wellington.  Ce qui va dégrader encore plus, le tunnel, déjà souvent en désarois. 

Pourquoi ce tunnel a été tant mal aimé?   Parce qu'il a été construit à la va vite, pour des raisons socio-politique pendant la crise financière de 1929-33 entre les deux guerres mondiales.  Puis, reliant des quartiers industriels avec la triste réalité qui vient avec, pollution, innodation et même déchets jetté par les citoyens des deux rives: Pointe Saint-Charles au sud et Saint-Henir au nord.

Plus récement dans notre histoire, j'ai souvenir encore, des histoires de ma famille vivant à Verdun et mes très bons amis à la Pointe, me racontaient.  

D'abord ma soeur, me racontait, que dans les années 1970-80, c'était le seul lien rapide pour rentrer chez elle, à pied,  à Verdun depuis les boîtes de nuit du centre-ville ouest.  Passer par là à 3h13 du matin, elle préférait y être en gagne.  Car, faits vécus mêlés de légendes urbaines, plusieurs adolescentes étaient attaquées, molstées et même violées dans les tunnels Atwater et Wellington.

Source: BAnQ - Le Devoir 1986

La construction du pont Wellington en 1995 mena directement à la fermeture  du tunnel. Depuis ce temps, la sortie sud du tunnel est remblayée et le tunnel est bloqué de l'intérieur. La tour de ventilation nord est à l'abandon et la tour sud est utilisée comme station de pompage par la ville de Montréal. Une étrange sortie de secours a aussi été installée du côté sud.

Pourquoi ais-je courrue le matin du samedi 27 mars 2010 vers le Tunnel, entrée secrèrte nord?  Parce que de mes anciens collègue URBEX et aussi de la Scène RAVE me disent: "ça y est, cette fois-ci ils fement et remblairont pour de bon l'entrée nord, suite à l'acquisition des 1 million de mètres carrés des terrains par Devimco Construction pour multiples projets immobilliers."   

Faits à noter, depuis 1995, le Tunnel, entré nord, coin de la Montagne et Wellington, était utilisés par les Arts Quartiers Éphémères, et autres groupes d'Artistes issue de Necksus Project (1993-95) dont je faisais partie.   
Des spectacles alternatifs et fringes, des tournages, même un marriage Göth et plusieurs minis-rave ont été réalisés entre 1996 et 2001. 
Souvenons-nous aussi du tournage de Omertà II - La Loi du silence à l'âge d'accessibilité de la porte nord du tunnel.  L'acteur David La Haye jouant Rick Bonnard, rocker, tournant son vidéo clip, quand Michel Côté vient lui rendre visite pour l'intérogé.  On est en 1996.

À ce sujet, pour les 25 ans d'Omerà III, j'aimerai complété ma série mémoire, en comparant, d'hier à aujourd'hui les lieux de tournage du Sud-ouest.
Vous pouvez déjà voir les épisodes 1 à 8 ici, en attendant ma mise en ligne des épisode 9 à 13.

Ensuite de 2002 à 2010 (avant le remblèmant et barreaux actuels de la porte Nord) La ville de Montréal, l'utilisait comme remise du mobilier urbain et autre.

Mon Oncle de Verdun et son Station Wagon.  D'autres souvenirs de ma  première décénie, qiand mon Oncle Denis, venait me chercher sur le Plateau ou dans Hochel'ag pour m'amener voir mon grand-père chez lui à Verdun.    On passait les ¾ du temps par le Tunnel Wellington, et j'adorai regarder les graffitti et les désarois du troitoires, en m'imaginant des hordes de Zombies traversants de Verdun vers Montréal!

Voici mes meilleurs prise de ma dernière marche à l'intéreur du Tunnel, en mars 2010, il y a 14 ans:

Tous les photos par Frédö, ©2010-2024, tous droits réservés AFJ Photography Inc 

Voici les jalons principaux du tunnel Wellington, de sa construction à sa fermeture :

Archives de la Ville de Montréal

1. 1932 - Construction et Inauguration : Le tunnel Wellington est construit sous l’administration de Camilien Houde, en pleine Grande Dépression, pour faciliter le transport entre les quartiers Griffintown et Pointe-Saint-Charles en passant sous le canal de Lachine. Conçu pour le trafic mixte, il comprend des voies pour tramways, véhicules motorisés, et piétons​

   Memento
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   Haunted Montreal
   
   
   
   
   

2. 1950-1970 - Réductions de Voies : Avec la modernisation des infrastructures et la baisse de l’usage des tramways, des ajustements sont faits dans les voies du tunnel pour s’adapter aux nouveaux besoins de transport.
   
   

   

   Archives de la CTCUM (STM)

   
   

3. 1990 - Déclin du Tunnel : Au fur et à mesure que l'industrie autour du canal de Lachine décline, l’importance du tunnel Wellington diminue, et il devient moins utilisé, subissant des dommages progressifs​

   Memento
   
   

4. 1995 - Fermeture partielle pour Travaux et Ouverture du Pont Wellington: Le tunnel est temporairement fermé pour des rénovations, mais son état de détérioration ne permet qu’une réouverture partielle. Les discussions sur son entretien et son futur usage se multiplient alors.

5. 2010 - Fermeture définitive : Le tunnel est définitivement fermé à la circulation, bien que certaines parties restent accessibles pour des usages limités. Cette décision est motivée par des raisons de sécurité et l’impraticabilité de rénover le tunnel pour des usages modernes​
   
   

En Savoir plus sur l'histoire du Tunnel Wellington:

La construction du viaduc reliant la rue Wellington à la rue Saint-Patrick et desservant Pointe-Saint-Charles et Verdun a grandement influencé la fonction du tunnel Wellington. Ce viaduc a été conçu pour faciliter le passage au-dessus des voies ferrées, éliminant ainsi la nécessité pour les véhicules de passer sous le tunnel. Bien qu’il soit difficile de trouver une date exacte de construction, ce viaduc est apparu en réponse aux changements d’infrastructures et à la modernisation du secteur, diminuant progressivement l'importance du tunnel pour le trafic routier.

En conséquence, le tunnel Wellington a vu son utilisation décliner avec la création de nouvelles routes qui répondaient mieux aux besoins urbains. Le développement résidentiel, les réaménagements industriels et les changements de transport dans les années 1970 et 1980 ont ensuite conduit à sa fermeture définitive aux véhicules en 1994. Aujourd'hui, le secteur est encore en évolution, en partie grâce aux projets de transport comme le REM, qui contribuent à redéfinir les connexions et l'accessibilité de la région.

Pour en apprendre davantage, tu pourrais explorer les archives municipales et consulter des sources comme Urbex Playground, qui retrace aussi les impacts de l'urbanisation sur des structures comme le tunnel Wellington.

Sources objectives:  Tu trouveras ces sources et des images d'archives ici : Archives de Montréal - Tunnel Wellington (1936) et Constructiondu tunnel et autres infrastructures (1962).

En terminant et comme j'écris ce blog, dans la nuit de l'Halloween, voici les 3 Histoires du Wellington Tunnel Hanté par Haunted Montréal:

THE FIN.